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Geschichte von Saint-Tropez: Piraten und Maler
Während Saint-Tropez wurde von Brigitte Bardot auf die Zielkarte des internationalen Jetsets gesetzt und die Promis, die folgten, hat es eine lange und interessante Geschichte, die weit über die 1950er Jahre hinausreicht. Die heutige Gestalt der Stadt wurde nicht nur von Prominenten, sondern über Jahrhunderte von ihren Seefahrern geprägt. Dank seiner Fischer, Kapitäne und Besatzungen war Saint-Tropez in allen Häfen der Welt bekannt, und als Ergebnis gingen einige der am meisten bewunderten Seefahrer der Geschichte in dieser charmanten Stadt vor Anker.
Der kopflose Mann
Im Jahr 68 erhielten Saint-Tropez und die Städte Grimaud und Cogolin ihren Namen von einem verrückten Vorfall, an dem ein kopfloser Mann, ein Hahn und ein Hund beteiligt waren. Du kannst Lesen Sie hier die erstaunliche Geschichte.
Ein verlassenes St. Tropez bekommt neues Leben
Wie viele Gemeinden in der Provence war Saint-Tropez von seinen Bewohnern nach Kriegen, Epidemien und Hungersnöten – den drei Geißeln des Mittelalters – verlassen worden. 1470 organisierte der Adlige Raphael de Garessio auf Wunsch von Jean Cossa, dem feudalen Oberherrn des Golfs von Grimaud, die Wiederbesiedlung von Saint-Tropez.
Die ersten Tropezianer kamen aus Italien oder den umliegenden Dörfern und bauten ihre Häuser um den teilweise abgerissenen Burgturm herum, der heute der ist Schloss Suffren auf der Place de la Mairie . Es war ursprünglich ein kleines Dorf mit nur drei Straßen: Rue du Portalet, Rue du Puits und Rue Saint-Esprit, die alle noch heute existieren.
Der Hafen und die Dezimierung des Meeresbodens
Nach und nach entwickelte sich der Hafen von St. Tropez und überflügelte den nahe gelegenen Hafen von Cavalaire, der seit der Antike aktiv war. Die Stadt erlebte im 16. Jahrhundert ein bemerkenswertes Wachstum und zog sowohl Seefahrer als auch Kaufleute an.
Ein Jahrhundert verging, bevor die Länder zwischen dem Meer und den Städten von Gassin und Ramatuelle begann angebaut zu werden. Weinberge dominierten in dem Maße, dass die produzierte Weinmenge schnell über das hinausging, was für die lokale Bevölkerung benötigt wurde. Die Tropezianer, die bereits auf das Meer hinausblickten, begannen, es in die Provence und die Häfen Italiens zu exportieren. Die Seeleute exportierten auch alles, was das Massif des Maures zu bieten hatte, wie Holz, Kork oder Kastanien.
Neben dieser Küstenschifffahrt begann sich eine bedeutende Fischereiindustrie zu entwickeln. Die kleinen Fischereibetriebe fingen den Fisch, den die Einheimischen jeden Tag aßen; und dann, ab dem 17. Jahrhundert, verwendeten große Fischereiunternehmen „Madrague“-Fallen, um Thunfisch zu fangen.
Die maritime Wirtschaft umfasste auch die prestigeträchtige, aber zerstörerische Ernteindustrie für rote Korallen, wobei die Korallen aus den felsigen Tiefen gerissen wurden, wo das Massif des Maures auf das azurblaue Wasser des Mittelmeers traf. Die Ernte erfolgte durch Freitauchen nach der oberflächennahen Koralle oder häufiger mit Hilfe eines „Croix de Saint-Andre“, einem Metallkreuz mit Netzen, das über den Meeresboden gezogen wurde, um die tiefer liegenden Korallen herauszureißen .
In den 1540er Jahren wurden tropische Korallenernter von Booten aus Marseille angeworben, um dieses „rote Gold“ vor den Küsten Nordafrikas zu fangen. Während diese Ernte das Leben im Meer extrem und dauerhaft schädigte, trug die Korallenindustrie weiter zur Bereicherung der Stadt bei, die Ende des 16. Jahrhunderts fast 4000 Einwohner zählte.
Piraten, Angst und Sklaverei
In den 1510er Jahren standen Piraten namens „Brüder Barbarossa“ (von denen einer als „Rotbart“ berühmt wurde) in den Diensten des Sultans von Konstantinopel. Sie initiierten jahrzehntelange muslimische Piraterie entlang der christlichen Küsten, und Saint-Tropez konnte sich diesen Verwüstungen nicht entziehen.
Während des gesamten 15. Jahrhunderts wurden Männer, Frauen und Kinder entführt und für Lösegeld gehalten oder in die Sklaverei verkauft. Viele Tropezianer, darunter Frauen und Kinder, wurden nach Nordafrika verschleppt und in die Sklaverei verkauft. Einigen gelang die Flucht; andere starben in der Gefangenschaft und wieder andere konvertierten freiwillig oder unfreiwillig zur muslimischen Religion und wurden Freibeuter.
Diese Bedrohung war der Hauptgrund für die Entwicklung der „Milice Bourgeois“, der Teilzeitmiliz, die heute noch in Form des Corps de Bravade existiert. Anfänglich wurde diese Zivilgarde vom Herrn oder von einem „Ehrenmann“ in Abwesenheit des Herrn kommandiert. Ab den 1510er Jahren gab der Lord, der nicht oft in Saint-Tropez residierte, nach und nach seine militärischen Verpflichtungen auf. 1558 beschloss die Stadtverwaltung, diese Lücke zu kompensieren und übernahm die Verteidigung der Stadt, indem sie jedes Jahr einen „Stadthauptmann“ ernannte.
- Nostradamus erinnert sich in einem seiner berühmten Vierzeiler an diese heimtückische und fast permanente Gefahr, die Einwohner und Seeleute bedrohte: „Nicht weit vom Hafen Plünderung und Schiffbruch. Von La Cieutat zu den Stecades-Inseln. Nach Saint Trope schwimmt großartige Ware. Barbarische Jagd an der Küste und in den Dörfern.“
Trotz der Gefahren der Piraterie war das 16. Jahrhundert für die Stadt und ihre Bewohner immer noch ein Jahrhundert des Wachstums. Das folgende Jahrhundert sollte jedoch ein Jahrhundert der Krise werden …
Die schöne Wachstumsphase begann sich im 17. Jahrhundert zu verlangsamen. Die Piraterie war auf ihrem Höhepunkt und ein großer Teil der Flotte von Tropez wurde erobert. Aus den Archiven geht hervor, dass von 1607 bis 1625 22 Schiffe, Einmastboote und Barken von den Berberpiraten beschlagnahmt oder niedergebrannt wurden. Die Stadt verarmte und verlor fast 1500 Einwohner. Der schlecht ausgebaggerte Hafen füllte sich allmählich mit Schlick.
Ähnlich katastrophal schien die Lage Mitte des Jahrhunderts. In den 1660er Jahren wurde die Flotte auf wenige Einmastschiffe und kleine Fischerboote reduziert. Aber wie alle Krisen ging auch diese vorbei, und gegen Ende des Jahrhunderts war eine Erholung im Gange.
Ein neues Imperium
Das 18. Jahrhundert war von einer neuen Entwicklung geprägt, da sich viele Tropezianer dem Osmanischen Reich zuwandten. Die Türken hatten keine Kontrolle mehr über die Meere und hatten einen Niedergang ihres Seehandels erlebt. Für sie bestand die einzige Lösung darin, Schiffe beim König von Frankreich zu chartern, ihrem einzigen Verbündeten im Mittelmeer dank des 1536 zwischen Francois I. und Sulieman dem Prächtigen unterzeichneten Friedensvertrags.
So seltsam es scheinen mag, da sich diese Konfrontation zwischen Christen und Muslimen abspielte, waren es die provenzalischen Schiffe und insbesondere die tropezianischen, die die maritime Sicherheit der Waren und Menschen des türkischen Reiches gewährleisteten. Einige dieser Seefahrer wurden die Anführer großer Seefahrerdynastien.
Es war ein Unterfangen, das die Erfahrung der Seeleute aus dieser kleinen provenzalischen Stadt erforderte. Wie andere Boote entlang der provenzalischen Küste dienten die tropezianischen Seeleute den Untertanen des Sultans, indem sie Waren und Menschen durch das Imperium transportierten. Die einheimischen Seefahrer betrieben diesen Küstenhandel hauptsächlich im östlichen Mittelmeerbecken und verbrachten oft ihr halbes Leben im Osten.
Krieg und Kämpfe um Throne …
Das 18. Jahrhundert war auch durch das Wehrpflichtprogramm der „Systeme des Classes“ geprägt. Diese Praxis, die von Jean-Baptiste Colbert während der Regierungszeit Ludwigs XIV. Ende des vorigen Jahrhunderts eingeführt wurde, bestand darin, dass der Staat französische Seeleute entsprechend den Bedürfnissen der königlichen Marine einstellte. Infolgedessen hatten die Schiffe des Königs Besatzungen aus Fischern, Werftarbeitern und Berufsseeleuten, die alle von Offizieren beaufsichtigt wurden, die hauptsächlich aus den Adelsklassen stammten.
Mit ungefähr zwei Dritteln seiner Männer, die an maritimen Aktivitäten beteiligt waren, war Saint-Tropez ein fruchtbarer Boden für die Rekrutierung von Seeleuten. Es überrascht nicht, dass so viele von ihnen nach Toulon gerufen wurden, um sich auf Kriegsschiffe zu begeben. Es gab mehr als 200 Tropezianer in der Schlacht von Velez-Malaga im Jahr 1704, während des Spanischen Erbfolgekrieges, als Frankreich Philipp V. – den Enkel Ludwigs XIV. – gegen die anderen europäischen Ansprüche auf den spanischen Thron unterstützte.
Es ist schwierig, die Rolle von Saint-Tropez in der französischen königlichen Marine zu überschätzen. An einigen Schlachten waren 10 % der Bevölkerung der Stadt und mehr als 60 % der aktiven Seeleute beteiligt. Mehr als 500 einheimische Seeleute nahmen von 1778 bis 1784 am amerikanischen Unabhängigkeitskrieg teil, während mehr als 100 an der tragischen Nilschlacht zwischen der britischen und der französischen Flotte im Jahr 1798 beteiligt waren. Es waren auch mehr als 70 einheimische Männer anwesend während des Krimkrieges 1854 vor der Küste der Krim. Trotz des Rückgangs der Zahl der Seeleute trugen viele Einheimische während der beiden Weltkriege immer noch Marineuniformen.
Der Niedergang und die Wiedergeburt von St. Tropez
Das 19. Jahrhundert war von einem gewissen Niedergang geprägt, den Eugene Sue in seinem Roman anschaulich und mit einem Hauch Ironie illustriert Der Salamander: „Das ruhige und alte Saint-Tropez, Heimat eines tapferen Admirals, des edlen Suffren! Von Ihrer einstigen Pracht sind nur noch diese beiden Türme übrig, von der prallen Sonne gerötet, zersprungen und verfallen, aber mit grünen Efeukronen und Girlanden aus blau blühenden Ackerwinden geschmückt … Und Sie können es auch, armer Hafen von Saint-Tropez schade dir auch! Denn es sind nicht mehr diese schneidigen Schiffe mit scharlachroten Bannern, die in deinen verlassenen Gewässern ankern; nein, es ist manchmal ein schweres Handelsschiff oder ein mageres Boot; und wenn es das Glück hat, bricht ein dünner Schoner mit einem schmalen, bienenengen Mieder im Schutz Ihres Wellenbrechers zusammen, und die ganze Stadt wird in einen Zustand der Erregung versetzt.“
Eugene Sue spürte, dass eine Seite der Stadtgeschichte umgeblättert wurde. Die glorreichen Reisen im Dienste der Türken waren definitiv eine ferne Erinnerung. Doch obwohl Eugene Sue ein aufgeklärter Kenner der Seefahrtsgeschichte war, schien er die Tatsache zu übersehen, dass noch immer unzählige Männer die Weltmeere besegelten, von den Küsten Afrikas bis zu den Westindischen Inseln.
Als sein Roman 1832 erschien, suchte Saint-Tropez nach einer Zukunft, und es war die Vitalität der Annonciade-Werften, die Mitte des Jahrhunderts dazu beitrug, den Ruhm der Stadt wiederherzustellen. Während sich die Werften in La Ciotat und La Seyne auf den Bau von Stahlrumpfdampfern spezialisierten, deckte Saint-Tropez die Nachfrage nach hölzernen Segelbooten. Die Tropezianer würden immer größere Boote bauen. Ihre Briggs und dreimastigen Segelschiffe erlangten in den südlichen Häfen des Landes Berühmtheit, und tropezianische Baumeister verkauften ihre Boote an Kapitäne von Agde bis Antibes.
Während sich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts viele Tropezianer allmählich vom Meer abwandten, gab es immer noch eine beträchtliche Anzahl, die dem Handel ihrer Vorfahren nachging. Sie passierten die Straße von Gibraltar an Bord großer dreimastiger Schiffe, die vom Indischen Ozean bis zum Südchinesischen Meer fuhren, befuhren die afrikanischen Küsten von Goree bis Sansibar und besuchten die Häfen von Havanna, New York, Valparaiso oder San Francisco.
Reisende, die Saint-Tropez besuchten, bemerkten vor allem die Fischer, die jeden Tag zum Kai zurückkehrten, um ihre Netze zu trocknen und zu reparieren, während ihre Frauen den Fisch verkauften. Sie waren sich der umfassenderen Geschichte hinter dem Leben dieser Seefahrer nicht bewusst. So entstand der Mythos des charmanten kleinen Fischerhafens, obwohl Kapitäne aus Saint-Tropez bis in die 1920er Jahre einige der besten Schiffe der französischen Handelsmarine befehligten.
Gleichzeitig begann die Kleinstadt, Ruhesuchende anzuziehen. Emile Ollivier, der letzte Premierminister Napoleons III., machte den Weg frei und erlag bereits 1862 dem Charme von Saint-Tropez. Ihm folgte Ende des Jahrhunderts Octave Borrelli, der einstige Gouverneur von Ägypten, der ließ ein großes Schloss erbauen, das noch heute seinen Namen trägt.
Die modische und künstlerische Menge
Südfrankreich pflegt bekanntermaßen eine lange Zusammenarbeit mit einer Reihe talentierter Maler, die alle in Scharen in die Region geströmt sind, um sich von den Farben, dem Licht und den Aussichten der Provence inspirieren zu lassen. Saint Tropez war ein besonderer Favorit unter großen künstlerischen Meistern wie Matisse, Picasso und Signac, die alle irgendwann in ihrer Karriere in das verschlafene Fischerdorf kamen und sich zu einigen ihrer besten Werke inspirieren ließen.
Die Geschichte der Maler in der Stadt ist bekannt, aber es gab auch Schriftsteller, und nach dem Ersten Weltkrieg kamen die Filmemacher, die sich in Saint-Tropez und rund um den Golf niederließen. So veränderte Saint-Tropez erneut sein Gesicht.
Bald wurde der kleine Hafen sehr in Mode, und 1926 zog der berühmte Schausteller und Pariser Theaterdirektor Leon Volterra ein und erwarb das, was später Chateau Volterra wurde. Monsieur Léon Volterra war ein überlebensgroßer Theaterimpressario aus Paris, der während eines Besuchs in Saint-Tropez, das bereits ein Treffpunkt für die Stars des Tages war, von einer lokalen Sirene, Simone, einem Fischer, von den Füßen gerissen wurde Tochter. Sie heirateten innerhalb des Jahres.
Als Léon Volterra 1936 zum Bürgermeister von Saint-Tropez gewählt wurde, hatte er wenig Zeit für seine offiziellen Ämter und überließ die Angelegenheiten Simones kompetenten Händen. „Die Bürgermeisterin“, wie sie später genannt wurde, war eine beliebte Persönlichkeit in der Gegend, eine unermüdliche Fördererin des kulturellen Lebens und offensichtlich eine unermüdliche Gastgeberin.
Die Ehe der Volterra zerbrach kurz nach dem Krieg, aber Madame Volterra blieb im Schloss und verkaufte Grundstücke, um über die Runden zu kommen. Sie hieß weiterhin Schauspieler, Maler und Schriftsteller im Schloss willkommen und öffnete es jedes Jahr zu Weihnachten für das gesamte Dorf Ramatuelle. In späteren Jahren wurde sie eine leidenschaftliche Unterstützerin des jährlichen Open-Air-Theaterfestivals des Dorfes, bei dem sie bis zu ihrem Tod 1989 bei jeder Aufführung in der ersten Reihe saß.
Viele Filme wurden in der Stadt gedreht. Einige Regisseure kamen, um eine Geschichte zu erzählen, die in der Provence spielt, wie Jean Choux, der gedreht hat Der Diener („Der Diener“) im Jahr 1929. Jean Godards Film Pour un soir…! („Für eine Nacht“), der 1931 in der Stadt gedreht wurde, veranschaulicht auf großartige Weise das Saint-Tropez der goldenen Zwanziger, ein Saint-Tropez, das nur noch wenige Jahre bestehen sollte. Von 1935 bis 1941 war Volterra Bürgermeister von Saint-Tropez, was der Stadt noch mehr Glamour verlieh.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Saint-Tropez modischer denn je. Die Filmemacher kehrten zurück und 1955 entstand der Film Und Gott schuf Frauen wurde veröffentlicht und sorgte für ziemliche Kontroversen (Hier ist die komplette Geschichte dazu).
Von da an würde die ganze Welt aus allen Gesellschaftsschichten Saint-Tropez als glamouröses Reiseziel kennen, in dem die neueste Mode ausgestellt und weiterhin Meisterwerke und liebenswerte B-Movies gedreht wurden.
Heute
Heutzutage ist es unmöglich, den Parkplatz voller europäischer Luxusautos sowie die augenfreundliche Menge zu übersehen. Wenn man Glück hat, kann man Beyonce, Angelina Jolie, Naomi Campbell, Kate Moss, Ralph Lauren und andere Prominente der A-Liste leicht erkennen.
Bis heute ist der Hafen der berühmteste Yachthafen der Welt, und die Halbinsel bleibt trotz echter Umweltzerstörung aufgrund der Überfüllung eine der am besten erhaltenen und am wenigsten künstlichen Ecken Südfrankreichs. Es ist klar, dass sich hinter diesem festlichen, gefeierten Bild eine reiche und intimere Geschichte verbirgt: die der Tropezianer, die Generation für Generation das Saint-Tropez von heute gemacht haben.
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