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    St. Tropez Geschichte: Piraten & Maler

    Während St. Tropez wurde von Brigitte Bardot auf die internationale Jetset-Zielkarte gesetzt und die folgenden Prominenten haben eine lange und interessante Geschichte, die weit über die 1950er Jahre hinausreicht. Die heutige Inkarnation der Stadt ist tatsächlich mehr als 500 Jahre alt und wurde im Laufe der Jahrhunderte von ihren Seefahrern geprägt. Dank seiner Fischer, Kapitäne und Besatzungen war Saint-Tropez in allen Häfen der Welt bekannt, und infolgedessen gingen einige der am meisten bewunderten Seeleute der Geschichte in dieser provenzalischen Stadt vor Anker.

    Ein verlassener St. Tropez bekommt neues Leben

    Die Geschichte von Saint-Tropez begann 1470 als der Adlige Raphael de Garessio auf Wunsch von Jean Cossa, dem feudalen Oberherrn für den Golf von Grimaud, die Wiederbevölkerung von Saint-Tropez organisierte. Wie viele Pfarreien in der Provence war Saint-Tropez nach Kriegen, Epidemien und Hungersnöten - den drei Geißeln des Mittelalters - von seinen Bewohnern verlassen worden.

    Die ersten Tropezianer kamen aus Italien oder den umliegenden Dörfern und bauten ihre Häuser um den teilweise abgerissenen Burgturm, der heute der ist Schloss Suffren auf dem Place de la Mairie . Es war ursprünglich ein kleines Dorf mit nur drei Straßen: Rue du Portalet, Rue du Puits und Rue Saint-Esprit, die alle noch heute existieren.

    Der Hafen und die Dezimierung des Meeresbodens

    Nach und nach entwickelte sich der Hafen in St. Tropez und übertraf den nahe gelegenen Hafen von Cavalaire, der seit der Antike aktiv war. Die Stadt verzeichnete im 16. Jahrhundert ein bemerkenswertes Wachstum und zog sowohl Seeleute als auch Kaufleute an.

    St. Tropez Geschichte: Piraten & Maler - Heilige Tropez Geschichte3 1

    Ein Jahrhundert verging vor dem Land zwischen dem Meer und den Städten Gassin und Ramatuelle begann kultiviert zu werden. Die Weinberge dominierten insofern, als die Menge des produzierten Weins schnell größer wurde als für die lokale Bevölkerung erforderlich. Die Tropezianer, die bereits auf das Meer blickten, begannen, es in die Provence und in die italienischen Häfen zu exportieren. Die Seeleute exportierten auch alles, was das Massif des Maures zu bieten hatte, wie Holz, Kork oder Kastanien.

    Neben dieser Küstenschifffahrt begann sich eine bedeutende Fischereiindustrie zu entwickeln. Die kleinen Fischereibetriebe fingen den Fisch, den die Einheimischen jeden Tag aßen; und dann, ab dem 17. Jahrhundert, verwendeten große Fischereiunternehmen „madrague“ Fallen, um Thunfisch zu fangen.

    Zur maritimen Wirtschaft gehörte auch die angesehene und dennoch zerstörerische Industrie zur Ernte roter Korallen, wobei die Korallen aus den felsigen Tiefen gerissen wurden, in denen das Massif des Maures auf das azurblaue Wasser des Mittelmeers traf. Die Ernte erfolgte durch Freitauchen nach der oberflächennahen Koralle oder häufiger mit Hilfe eines „Croix de Saint-Andre“, eines Metallkreuzes mit Netzen, das über den Meeresboden gezogen wurde, um die tiefere Koralle aufzureißen .

    • Madrague war auch der Begriff für Fischerlagerhäuser. Es ist seltsamerweise symbolisch, dass dieser Name, der an das gewalttätige Fischen erinnert, bei dem das Meer einst vom Blut des Thunfischs gerötet war, weltberühmt wurde, nachdem eines dieser Fischerhäuser, La Madrague, von der Legende gekauft wurde Tierschützerin Brigitte Bardot.

    In den 1540er Jahren wurden tropezianische Korallenernter von Booten aus Marseille angeworben, um dieses „rote Gold“ vor den Küsten Nordafrikas zu fangen. Während diese Ernte das Leben im Meer extrem und dauerhaft schädigte, trug die Korallenindustrie weiter zur Bereicherung der Stadt bei, die bis zum Ende des 4000. Jahrhunderts fast 16 Einwohner zählte.

    Piraten, Angst und Sklaverei

    In den 1510er Jahren standen Piraten, die "die Brüder Barbarossa" genannt wurden (von denen einer als "Roter Bart" berühmt wurde), im Dienst des Sultans von Konstantinopel. Sie initiierten jahrzehntelange muslimische Piraterie entlang der christlichen Küste, und Saint-Tropez konnte sich diesen Verwüstungen nicht entziehen.

    In den 1500er Jahren wurden Männer, Frauen und Kinder entführt und als Lösegeld gehalten oder in die Sklaverei verkauft. Viele Tropezianer, darunter Frauen und Kinder, wurden in Nordafrika in die Sklaverei gebracht. Einige konnten fliehen; andere starben in Gefangenschaft, andere, entweder freiwillig oder unfreiwillig, wurden zur muslimischen Religion konvertiert und wurden Freibeuter.

    Diese Bedrohung war der Hauptgrund für die Entwicklung der „Milice Bourgeoise“, der Teilzeitmiliz, die heute noch in Form des Corps de Bravade existiert. Ursprünglich wurde diese Zivilgarde vom Herrn oder von einem „ehrenwerten Mann“ in Abwesenheit des Herrn kommandiert. Ab den 1510er Jahren gab der Lord, der nicht oft in Saint-Tropez lebte, nach und nach seine militärischen Verpflichtungen auf. 1558 beschlossen die Gemeindebehörden, diese Lücke zu schließen, und übernahmen die Verteidigung der Stadt, indem sie jedes Jahr einen „Stadtkapitän“ ernannten.

    • Nostradamus erinnert sich an diese heimtückische und fast dauerhafte Gefahr, die Bewohner und Seeleute in einem seiner berühmten Quatrains bedrohte: „Nicht weit vom Hafen, Plünderung und Schiffbruch. Von La Cieutat zu den Stecades-Inseln. Für Saint Trope schwimmen großartige Waren. Barbarenjagd am Ufer und in den Dörfern. “

    Trotz der Gefahren der Piraterie war das 16. Jahrhundert für die Stadt und ihre Bewohner immer noch ein Jahrhundert des Wachstums. Das folgende Jahrhundert wäre jedoch ein Jahrhundert der Krise…

    Die schöne Wachstumsphase begann sich im 1600. Jahrhundert zu verlangsamen. Die Piraterie war auf ihrem Höhepunkt und ein großer Teil der tropezianischen Flotte wurde gefangen genommen. Aus den Archiven geht hervor, dass von 1607 bis 1625 22 Schiffe, Einmastboote und Barken von den Barbarenpiraten beschlagnahmt oder verbrannt wurden. Die Stadt wurde verarmt und verlor fast 1500 Einwohner. Der schlecht ausgebaggerte Hafen füllte sich allmählich mit Schlick.

    Die Situation schien Mitte des Jahrhunderts ebenso katastrophal. In den 1660er Jahren wurde die Flotte auf wenige Einmastschiffe und kleine Fischerboote reduziert. Aber wie alle Krisen ging auch diese vorbei, und gegen Ende des Jahrhunderts war eine Erholung im Gange.

    Ein neues Reich

    Das 18. Jahrhundert war von einer neuen Entwicklungsphase geprägt, als sich viele Tropezianer dem Osmanischen Reich zuwandten. Die Türken hatten keine Kontrolle mehr über die Meere und hatten einen Rückgang ihres Seehandels gesehen. Für sie bestand die einzige Lösung darin, Schiffe des Königs von Frankreich zu chartern, der dank des 1536 zwischen François I. und Sulieman dem Prächtigen unterzeichneten Friedensvertrages ihr einziger Verbündeter im Mittelmeer war.

    So seltsam es auch scheinen mag, da sich diese Konfrontation zwischen Christen und Muslimen abspielte, waren es die provenzalischen Schiffe und insbesondere die tropezischen, die die Sicherheit der Güter und der Bevölkerung des türkischen Reiches im Seeverkehr sicherstellten. Einige dieser Seeleute würden die Köpfe großer Seefahrtsdynastien werden.

    Es war ein Unterfangen, das die Erfahrung der Seeleute aus dieser kleinen provenzalischen Stadt erforderte. Wie andere Boote entlang der provenzalischen Küste dienten die tropezianischen Seeleute den Untertanen des Sultans, indem sie Waren und Menschen durch das Imperium transportierten. Die einheimischen Seeleute führten diesen Küstenhandel hauptsächlich im östlichen Mittelmeerraum durch und verbrachten oft die Hälfte ihres Lebens im Osten.

    Krieg und Schlachten um Throne…

    Das 18. Jahrhundert war auch vom Wehrpflichtprogramm „Systeme des Classes“ geprägt. Diese Praxis, die Jean-Baptiste Colbert während der Regierungszeit Ludwigs XIV. Ende des vorigen Jahrhunderts eingeführt hatte, bestand darin, dass der Staat französische Seeleute nach den Bedürfnissen der königlichen Marine entwarf. Infolgedessen hatten die Schiffe des Königs Besatzungen, die sich aus Fischern, Werftarbeitern und kommerziellen Seeleuten zusammensetzten, die alle von Offizieren beaufsichtigt wurden, die hauptsächlich aus den Adelsklassen stammten.

    Saint-Tropez war mit etwa zwei Dritteln seiner Männer, die an maritimen Aktivitäten beteiligt waren, ein fruchtbarer Boden für die Wehrpflicht von Seeleuten. Es ist nicht verwunderlich, dass so viele von ihnen nach Toulon gerufen wurden, um Kriegsschiffe zu starten. Es gab mehr als 200 Tropezianer in der Schlacht von Velez-Malaga im Jahr 1704 während des Spanischen Erbfolgekrieges, als Frankreich Philip V - den Enkel Ludwigs XIV. - gegen die anderen europäischen Ansprüche auf den spanischen Thron unterstützte.

    Es ist schwierig, die Rolle von Saint-Tropez in der französischen königlichen Marine zu überschätzen. An einigen Schlachten waren 10% der Stadtbevölkerung und mehr als 60% der aktiven Seeleute beteiligt. Mehr als 500 lokale Seeleute nahmen von 1778 bis 1784 am amerikanischen Unabhängigkeitskrieg teil, während 100 mehr als 1798 an der tragischen Nilschlacht zwischen der britischen und der französischen Flotte beteiligt waren. Außerdem waren mehr als 70 lokale Männer anwesend vor der Küste der Krim während des Krimkrieges im Jahr 1854. Trotz des Rückgangs der Zahl der Seeleute trugen viele Einheimische während der beiden Weltkriege noch Marineuniformen.

    Der Niedergang und die Wiedergeburt von St. Tropez

    Das 19. Jahrhundert war geprägt von einem gewissen Niedergang, den Eugene Sue in seinem Roman anschaulich und mit einem Hauch von Ironie illustriert Die Salamander: „Ruhiger und alter Saint-Tropez, Heimat eines tapferen Admirals, des edlen Suffren! Alles, was von Ihrer früheren Pracht übrig bleibt, sind diese beiden Türme, die von einer prallen Sonne gerötet, rissig und ruiniert sind, aber mit grünen Efeukronen und Girlanden aus blau blühenden Bindekraut geschmückt sind Mitleid mit dir! Denn es sind nicht mehr diese schneidigen Schiffe mit scharlachroten Bannern, die in deinen verlassenen Gewässern ankern; nein, es ist manchmal ein schweres Handelsschiff oder ein dürftiges Boot; und wenn es das Glück hat, bricht ein dünner Schoner mit einem schmalen, bienenfesten Oberteil im Schutz Ihres Wellenbrechers zusammen, und die ganze Stadt wird in einen Zustand der Emotionen versetzt. “

    Eugene Sue spürte, dass eine Seite der Stadtgeschichte umgedreht wurde. Die glorreichen Reisen im Dienst der Türken waren definitiv eine ferne Erinnerung. Obwohl Eugene Sue ein aufgeklärter Kenner der maritimen Geschichte war, schien er die Tatsache zu übersehen, dass immer noch unzählige Männer auf den Weltmeeren von den Küsten Afrikas bis nach Westindien segelten.

    Als sein Roman 1832 erschien, suchte Saint-Tropez nach einer Zukunft, und es war die Vitalität der Annonciade-Werften, die dazu beitrug, den Ruhm der Stadt Mitte des Jahrhunderts wiederherzustellen. Während sich die Werften in La Ciotat und La Seyne auf den Bau von Dampfschiffen mit Stahlhülle spezialisierten, erfüllte Saint-Tropez die Nachfrage nach hölzernen Segelbooten. Die Tropezianer würden immer größere Boote bauen. Ihre Briggs und Dreimast-Segelschiffe würden in den südlichen Häfen des Landes an Bekanntheit gewinnen, und tropezianische Bauherren verkauften ihre Boote an Kapitäne von Agde nach Antibes.

    St. Tropez Geschichte: Piraten & Maler - St. Tropez Geschichte Gibraltar 1
    die Straße von Gibraltar, wo Tropezianer oft segelten

    Während sich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts viele Tropezianer allmählich vom Meer abwandten, verfolgte immer noch eine beträchtliche Anzahl den Handel ihrer Vorfahren. Sie passierten die Straße von Gibraltar an Bord großer Dreimastschiffe, die vom Indischen Ozean zum Südchinesischen Meer fuhren, die afrikanischen Küsten von Goree nach Sansibar navigierten und die Häfen von Havanna, New York, Valparaiso oder San Francisco besuchten.

    Reisende, die Saint-Tropez besuchten, bemerkten meistens, dass die Fischer jeden Tag zum Kai zurückkehrten, um ihre Netze zu trocknen und zu reparieren, während ihre Frauen den Fisch verkauften. Sie waren sich der umfassenderen Geschichte hinter dem Leben dieser Seeleute nicht bewusst. So entstand der Mythos des charmanten kleinen Fischereihafens, obwohl bis in die 1920er Jahre Kapitäne aus Saint-Tropez einige der besten Schiffe der französischen Handelsmarine befehligten.

    Zur gleichen Zeit begann die kleine Stadt diejenigen anzuziehen, die Ruhe und Frieden suchten. Emile Ollivier, der letzte Premierminister von Napoleon Ill, ebnete den Weg und erlag bereits 1862 dem Charme von Saint-Tropez. Ende des Jahrhunderts folgte ihm Octave Borrelli, der einstige Gouverneur Ägyptens ließ eine große Burg bauen, die noch seinen Namen trägt.

    Die modische und künstlerische Menge…

    Südfrankreich hat bekanntlich eine lange Beziehung zu einer Reihe talentierter Maler, die alle in die Region strömten, um sich von den provenzalischen Farben, dem Licht und den Ansichten inspirieren zu lassen. Saint Tropez war ein besonderer Favorit unter großen Kunstmeistern wie Matisse, Picasso und Signac, die alle irgendwann in ihrer Karriere in das verschlafene Fischerdorf kamen und sich inspirieren ließen, einige ihrer besten Werke zu schaffen.

    Die Geschichte der Maler in der Stadt ist bekannt, aber es gab auch Schriftsteller, und dann kamen die Filmemacher nach dem Ersten Weltkrieg und ließen sich in Saint-Tropez und am Golf nieder. So veränderte Saint-Tropez erneut sein Gesicht.

    Bald wurde der kleine Hafen sehr in Mode, und 1926 zog der berühmte Schausteller und Pariser Theatermanager Leon Volterra ein und erwarb das Chateau Volterra. Monsieur Léon Volterra war ein überlebensgroßer Theaterimpression aus Paris, der während eines Besuchs in Saint-Tropez, das bereits ein Treffpunkt für die Stars des Tages war, von einer lokalen Sirene, Simone, einer Fischerin, von den Füßen gerissen wurde Tochter. Sie waren innerhalb des Jahres verheiratet.

    Als Léon Volterra 1936 zum Bürgermeister von Saint-Tropez gewählt wurde, hatte er wenig Zeit für seine offiziellen Funktionen und überließ die Angelegenheit Simones fähigen Händen. „Die Bürgermeisterin“, wie sie bekannt wurde, war eine beliebte Persönlichkeit in der Region, ein unermüdlicher Förderer ihres kulturellen Lebens und offensichtlich eine unermüdliche Gastgeberin.

    Die Ehe der Volterra brach kurz nach dem Krieg auseinander, aber Madame Volterra blieb im Schloss und verkaufte Grundstücke, um über die Runden zu kommen. Sie begrüßte weiterhin Schauspieler, Maler und Schriftsteller im Schloss und warf es jedes Jahr zu Weihnachten für das gesamte Dorf Ramatuelle auf. In späteren Jahren wurde sie eine leidenschaftliche Unterstützerin des jährlichen Open-Air-Theaterfestivals des Dorfes, bei dem sie bis zu ihrem Tod 1989 für jede Aufführung einen Platz in der ersten Reihe einnahm.

    Viele Filme würden in der Stadt gedreht. Einige Regisseure kamen, um eine Geschichte in der Provence zu erzählen, wie Jean Choux, der drehte der Diener ("Der Diener") im Jahr 1929. Jean Godards Film Gießen Sie un soir…! („Für eine Nacht“), das 1931 in der Stadt gedreht wurde, zeigt auf großartige Weise den Saint-Tropez der zwanziger Jahre, einen Saint-Tropez, der nur noch wenige Jahre dauern würde. Von 1935 bis 1941 wurde Volterra Bürgermeister von Saint-Tropez, was die Stadt noch notorisch glamouröser machte.

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    Nach dem Zweiten Weltkrieg würde Saint-Tropez mehr denn je in Mode kommen. Die Filmemacher kehrten zurück und 1955 der Film Und Gott schuf Frauen wurde freigelassen und verursachte ziemlich die Kontroverse (Hier ist die komplette Geschichte darüber).

    St. Tropez Geschichte: Piraten & Maler - Heilige Tropez Geschichte Brigitte Bardot4 1
    Brigitte Bardot im Hafen von St. Tropez

    Von da an würde die ganze Welt aus allen Bereichen der Gesellschaft Saint-Tropez als ein glamouröses Reiseziel kennen, in dem die neuesten Moden ausgestellt sind und in dem weiterhin Meisterwerke und liebenswerte B-Filme gedreht wurden.

    Heutzutage ist es unmöglich, den Parkplatz voller europäischer Luxusautos sowie die augenschonende Menge nicht zu bemerken. Wenn man Glück hat, kann man leicht Leute wie Beyonce, Angelina Jolie, Naomi Campbell, Kate Moss, Ralph Lauren und andere Prominente auf der A-Liste erkennen.

    Bis heute ist der Hafen der berühmteste Yachthafen der Welt, und die Halbinsel bleibt trotz realer Umweltzerstörung durch Überfüllung eine der am besten erhaltenen und am wenigsten künstlichen Ecken in Südfrankreich. Es ist klar, dass hinter diesem festlichen, gefeierten Bild eine reiche und intimere Geschichte steckt: die der Tropezianer, die Generation für Generation die Saint-Tropez von heute gemacht haben.

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